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作者:Will Tucker这个故事首次出现在我们的观点博客和生态系统市场上让我们在这篇文章的前言中提出一个不争的事实:购买碳补偿不会解决气候变化没有人(在气候拒绝营地之外)避免气候灾难的争议需要经济和温室气体排放的深度分离但是当森林趋势的生态系统市场(EM)调查购买碳抵消的公司时,它发现他们正在利用碳市场加速这种深度转型,而不是创造绿色 - 因此,考虑到这一点 - 牢记这一点 - 并将我们的偏见停留在门口 - 现在是时候重新审视抵消,以及如何加强企业战略以减少碳排放哪里开始比这八个更好对这种做法的错误概念:我们一直听到这个,但我们的研究显示出一些完全不同的东西:即那些compani购买补偿的做法是作为整体碳管理战略的一部分,他们主要使用补偿来解决内部无法消除的排放或创造内部“碳价格”,将注意力集中在排放上在新兴市场最新报告中追踪的企业中,88%的自愿抵消买家和92%的合规买家已正式采用减排目标2014年,314家从事抵消的企业在减排活动中投入超过420亿美元,超过未参与抵消的1,522家公司的总投资(410亿美元)事实上,包括抵消其碳管理战略的公司通常比没有抵消相反的典型公司花费大约10倍

绿色化“叙事,似乎使用抵消越来越多地成为一家领导气候行动而非bri的公司的标志实际上,许多着名的面向消费者的品牌使用抵消,包括通用汽车,达美航空和微软等家喻户晓的品牌,他们都是2014年自愿市场的前五大买家之一

他们很难单独:去年向CDP公开披露数据的近2,000家公司中,248家(17%)投资于减少其直接运营之外的碳排放项目,2014年购买相当于3.98亿吨二氧化碳(MtCO2e)(请参阅2012 - 2014年排名前20位的买家名单

)最后,反映气候变化的真实成本的抵消费用应该是昂贵的,内部定价碳的公司通常会将内部价格设定得高,以便将注意力集中在这个问题上,但是去年自愿市场的平均抵消额仅为33美元/吨二氧化碳当量即使当平均价格超过这个价值的两倍,它仍然在内部每吨价格下大幅下降许多公司采用的碳:其中120家企业报告去年CDP的内部价格中位数为18美元/吨随着时间的推移,补偿价格应该上涨以反映处理碳排放的成本,但这不是增加的成本我们随机;这是现有成本得到适当反映但是现在,抵消价格便宜 - 太便宜现在这是事实,但这是一个政策问题,而不是产品问题到目前为止,几乎所有政府都引入了总体温室气体排放上限,以及由于这些上限根据“巴黎协定”降低,配额价格(由政府发布以允许排放量达到国家上限水平)和抵消(由积极减少排放的实体创造)应该上升 - 当然,除非到目前为止,排放量下降速度快,问题得到解决合法碳补偿来自项目,并由第三方根据公认的碳标准进行严格验证,许多公司选择从靠近国内的抵消产生项目购买自愿抵消交易报告在2014年的地理详细信息中,大约四分之一涉及买方从与公司总部相同的位置购买补偿

这种做法i在北美尤为普遍,例如道明银行和废物管理公司等公司的购买习惯 新兴市场报告推测,品牌购买离家较近的抵消,以显示对消费者的影响,并支持其在一个国家或地区的“社会经营许可证”

与限额与交易市场中使用的配额不同,抵消总是代表真正的清除来自大气的二氧化碳或世界某处的避免排放,碳标准要求开发商展示“额外性”,这意味着他们必须证明没有项目就不会发生减排更多信息,EM的最新报告发现79家公司通过减少排放量超出监管要求和经济激励措施,在自己的运营或供应链中产生抵消

例如,欧莱雅向布基纳法索的女性分发高效,清洁燃烧的炉灶,将煮沸的乳木果油煮沸

它的化妆品产品这些炉子通过减少砍伐树木的需要来减少排放,从而节约森林,它们也减少了对室内烟雾的健康危害嗯,这可能是真的,但这部分是因为全球减排协议尚未生效,而且因为抵消旨在成为整体减排战略的一部分,而不是替代一份在报告中接受调查的公司通常抵消不到总排放量的2%,通常是因为他们使用补偿来弥补该总额中的一个部分,例如员工差旅或单个产品的碳足迹即使是很小的百分比,然而,这对气候产生了实实在在的影响 - 2014年向CDP报告的偏差超过140 MtCO2e,相当于每年减少3000万辆汽车的影响随着越来越多的公司签署科学目标倡议,百分比它们所解决的排放量可能会上升到目前为止,绝大多数抵消的公司都是自愿的,因为没有法律告诉他们他们必须这样做已经改变了像加利福尼亚州这样的公司正在使用抵消来帮助满足该州限额与交易制度下减排义务的8%,并且随着排放交易在巴黎协议买家中增加,它将继续在全球范围内发生变化在这些新兴的合规市场中,向CDP披露的报告显示,2014年在抵消时购买了近27 MtCO2e随着工业排放量的下降,项目开发商正在等待,以了解国际民用航空组织(ICAO)在航空领域的情况如何发生变化

确定基于市场机制(MBM)的规则,以帮助航空公司从2020年开始实现碳中和增长

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